每天走出地铁口一群大叔围上来这一幕实在让女白领心慌

每天走出地铁口一群大叔围上来这一幕实在让女白领心慌

　　 前几天乔司翁梅学车小时新闻报道了萧山坎山地铁站周边没有停车场，车主不得不将车停进农家一事后，关于地铁出行“最后一公里”的问题引发。

　　 “我租住在地铁一号线翁梅站附近，每天下班出地铁站，都会有一群大叔围上来问我坐不坐‘车’，挺烦的。”住杭州临平上班的小妍（长痘痘学车）乔司翁梅学车小时新闻报料，杭州地铁一号线乔司站和翁梅站附近，每天下午到晚上，出站口附近有不少“摩的”招揽生意：“五一快到了，地铁站也是杭州的窗口之一，这些车子那么多，不太好吧。”

　　 暗访中乔司翁梅学车小时新闻乔司翁梅学车，尽管大多数人对“摩的”的招揽表示无视，但几乎每班地铁的出站人群中也总有人被招揽到车上。

　　 一路暗访乔司翁梅学车了一个距离翁梅地铁站3公里的小区地址。驾驶员听完后示意乔司翁梅学车上电瓶车后座。

　　 “前面不是有交警吗？电瓶车带人不会被抓吗？”暗访乔司翁梅学车100多米外，正在路边执勤的工作人员说。

　　 不过，乔司翁梅学车到，当时路口执勤的并非交警，而是协勤。对于通过路段的电瓶车载人情况，协勤均未进行管理。

　　 这一段3公里左右的路程，驾驶员要价15元。“你这路程远了，就稍微贵点。一般3公里以内，都是10块、8块的。”

　　 “这里这么多村和工厂，有的地方公交也不通，打车的话，滴滴和出租车也不愿意去的，还不如我们这样轻便、灵活。”一位驾驶员说，既然这么多人来坐摩的，“那肯定就是有市场啊，能赚到些钱”。

　　 不过他也说了，现在生意已经比前两年差了，因为公交慢慢通过来了、滴滴、共享单车也都来了：“我以前全职干这行的，一天赚个两三百没问题，现在一天也就赚个百来块钱。”

　　 “下了班以后，来搞点钱。反正这个只要有个电瓶车或者摩托车就行了。”一位驾驶员说，出来做这个生意的大多数是附近工地、工厂的临时工，上班时间不定，下了班就来开“摩的”了。

　　 驾驶员们说，他们生意的时间段在傍晚5点至晚上7点。这是地铁的下班高峰期，出地铁的人多，交通需求也就大了。

　　 “一号线开通以来就一直有的。三四年前，这种车很多很多的，这两年少了，但还是有。”有知情者说，搭乘“摩的”的大部分是租住在附近村里的人，或是周边工厂、作坊的上班族。

　　 “我住附近一个村，上下班没有公交车，到地铁站和下了地铁回家，交通都不太方便。”一位小伙说，大部分时候他会选择共享单车出行，但偶尔累了，就坐乔司翁梅学车约车也能打到，但要等，而且有时候一看目的地是附近村里，司机们都不愿意接单。”

　　 两处地铁站边的公交站里均只有两路公交车停靠，且路线为南北走向，与地铁线路基本一致。而实际上，这一带，地铁站东西两侧区域的公共交通需求也存在。

　　 “靠近地铁站的都是高端的楼盘和安置房，我们租房为了省点钱，只能住得离地铁站远一点。”有人说，其实这些“摩的”的价格也不便宜，一两公里的路程要10块，还个价能便宜个一两块。

　　 “要是早晚高峰，有那种正规运营的小区巴士啥的，就比较方便了。”一名下了地铁准备回家的男士说。

　　 采访中，很多人表示，希望多部门可以联合起来一起解决这个问题，要对这些车进行强有力的整治和取缔。