学霸还是学渣逸动PLUS主动撞钢墙

学霸还是学渣逸动PLUS主动撞钢墙

　　 自从某神车碰撞事件之后，汽车安全成为尚方宝剑，高高悬在天空，各大品牌噤若寒蝉，生怕自己成为不幸的下一个，碰撞测试更几乎成为红线，大家唯恐避之不及，尤其是一些学渣。当然如果你有实力，那就另当别论，学霸从来不怕考试。5月15日，学霸长安逸动PLUS主动给自己安排了一次考试，撞了一次钢墙。

　　 长安逸动是中国民族轿车阵营的主力之一，k22代逸动诞生于8年前的2012年，至今累计销量超过100万辆，上市以来平均月销量超过1万辆，是自主品牌最k21最成功的车型之一。现款逸动PLUS 2020年 3月份上市，可以理解为逸动的第三代车型，也是自主轿车中k22一脉相承发展到第三代的车型。

　　 逸动PLUS上市k22个月销量达到105辆，是自主品牌仅有的两款销量过万的车型之一，从这里可以看清逸动在轿车市场以及自主阵营中的地位。同时，逸动PLUS还是2020年1季度所有上市新车中销量的车型，不能说是大富大贵，至少也可以大块吃肉。

　　 销量如此出色，逸动PLUS并不满足现状，毕竟它的同门师兄CS PLUS 4月份卖了两万多辆，在SUV市场中排名第二，一车之下，万车之上，霸气侧漏。看到同门兄弟的成绩如此出色，逸动PLUS自然也是心向往之，它选择的突围方向是碰撞测试，这是一个高度敏感的话题，同时也具备极大的风险，如果在众目睽睽之下失败，逸动PLUS等于给自己挖了一个大坑，如果碰撞成绩出色，那么逸动PLUS的竞争力可以直接提升一个层级。

　　 需要说明一下，这个正面公里的碰撞科目在碰撞测试中属于中等难度，相比小面积25%的碰撞要温和一些，不过长安通过特殊处置，提升了这次碰撞的难度。一是碰撞对象是一面厚厚钢墙，这意味着墙体不会变形吸能，所有碰撞能量都需要逸动PLUS自行吸收，事实上其碰撞强度相当于公里/小时的实际道路交通事故碰撞。其次，逸动PLUS在碰撞中拆卸了四个车门，这意味着车辆在碰撞中失去了车门支撑，完全依靠车架承受冲击。

　　 综合种种因素，我们认为这次碰撞属于一次中高难度的碰撞。一般一款价格10万元区间的紧凑级轿车，在这样的强度的碰撞中，普遍成绩一般。

　　 逸动PLUS的成绩如何呢？我们没有使用给出的报告，仅仅从我们的经验对碰撞结果进行判断分析。从碰撞测试结果观察：

　　 逸动PLUS能够如此学霸并非偶然。一方面是自身出色的安全性能，逸动PLUS车身高强钢应用占比%，其中乘员舱区域采用10MPa超高强度钢板。关于10MPa很多人没有概念，你只需要知道一般潜水艇的抗压壳会达到这个强度就够了。再具体一点，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力；再形象一点，一个指甲盖大小的面积，可以站上一头非洲象。

　　 在生产工艺方面，逸动PLUS采用了激光焊接技术。一般认为，激光焊接强度优于普通点焊3.6倍，它可以从分子层面将两件物体焊接为一个整体，即便发生严重的碰撞和冲击，也不会在焊缝部分发生撕裂，这等于给汽车穿上一层无缝铁布衫。极其坚固的高强度材料，再使用先进的激光焊接工艺，让逸动PLUS拥有了钢筋铁骨。

　　 另一方面，逸动向来有着安全传承。早在2012年，k22代逸动诞生，同年就以.9分的优异成绩实现中国新五星安全k22撞；2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得巨大成功。两次安全测试的成绩，其实表达了逸动对于安全的态度，从一开始就真正重视，且多年一脉相承。

　　 无论以何种角度去观察，逸动PLUS都足够k21。其实在安全碰撞之前，逸动PLUS已经取得了非常不错的成绩，它的令人惊艳的外形，30mm的车长以及20mm的轴距，峰值扭矩2N·m的1.4T直喷发动机，都让它的战斗力充满侵略性。同时逸动PLUS全系搭载PM0.1滤净卫士，并且在自主同级轿车首次搭载全景天窗，更让逸动PLUS的战斗力锦上添花。

　　 这次碰撞测试，则让更多消费者认识到，在看不到的地方，逸动PLUS同样出色，甚至更为出色，这将鼓励更多消费者选择逸动PLUS的信心。