校园流行小黄车

校园流行小黄车

　　 还有5分钟就要上课了。周颖匆匆忙忙跑出宿舍，在ofobicycle的微信号中输入了的自行车牌号，立刻收到了解锁密码。她赶忙骑上车向教室奔去。原本要走15分钟的路程，骑车4分钟就到了。周颖进入教室的时候，才刚刚响起。

　　 周颖骑的“共享单车”来自北京大学的一个创业团队。刷着亮黄色漆、标有ofo字样的自行车已经遍布北大、人大等6所北京高校。学生亲切地称它们为“小黄车”。

　　 从最初的3人团队到现在的位员工，从每晚在麦当劳刷夜到租下中关村立方庭的办公室。创业者、26岁的北京大学考古文博学院文化遗产专业的研究生张巳丁说，当时只是一心想做和自行车有关的事，没想到自己的创业会“火起来”。

　　 从高中开始，张巳丁就是自行车爱好者，经常在自家周围“飙车”。进入大学校园后，他加入了自行车协会。在那里，他结识了同是自行车发烧友的薛鼎和戴威。

　　 3个后的男生一拍即合，都想要围绕自行车“折腾点事儿”。2014年9月，经过几番讨论，ofo骑游成立了。

　　 之所以取名ofo，是因为这3个字母组合在一起很像一辆自行车。张巳丁说，当初也想用其他名字，像风火轮、骑百客，但是中文的名称都不具备全球化的特质。只有自行车的形象是没有隔阂的，世界各国的人都明白。

　　 在研二的秋天，3个人开始经学车被教练凶。没有投资人，他们就东拼西凑每人投入了学车脸刺痛的启动资金。没有办公地点，他们就去北大西门的肯德基和麦当劳刷夜，一杯咖啡“蹭”到第二天早晨。没有宣传渠道，他们就在校园里发传单、贴海报、推微信消息。

　　 和许多创业的大学生一样，张巳丁的选择并不被大家看好。作为考古文博学院文化遗产专业的研究生，他的“正途”是毕业后进入博物馆或故宫博物院工作。有的同学听说张巳丁在搞自行车创业时，觉得他“太不靠谱”。“自行车属传统行业，一般人创业不会选这个方向。”张巳丁也明白大家的想法。

　　 同样反对的还有他的家人。妈妈觉得这个想法太“飘”，每次他回家学车起刹车什么时候倒闭？”“是不是快干不下去了？”

学车半小时成立几个月后，他们跑注册、写程序、做设计，眼看着当初凑到的钱即将花光。张巳丁心里着急，若是还找学车教育怕是真要“如家人所愿”地关门了。

　　 毕业于北大的一位投资人，有意了解ofo骑游的运营状况。3个合伙人决定要抓住这个机遇，他们立刻准备起来。

　　 在五道口，ofo有了自己的k22间办公室，尽管不算宽敞。越来越多的同学参加了ofo组织的骑游活动。

　　 “我们觉得骑游旅行规模做不大。一是参与人群有限；二是存在一定的安全风险；三是机票和酒店的利润已经被代理商赚走了，大学生创业对资源整合的能力不够强。”张巳丁说。

　　 可究竟应该转向哪个方向，3个人想法并不一致。张巳丁说，当时大家都很困惑，不知道接下来该做什么。

　　 首先从自己生活的校园发掘。他们发现学校里的自行车数量很多，但利用效率不高，一个同学每天骑车的时间可能最多只有1小时。接着他们琢磨怎么提高自行车的使用效率，把有限的自行车资源共享给其他需要自行车的人。

　　 一开始，他们考虑借鉴北京公共自行车出租方法-k22建存车的站点，让同学们从这里取车再还车。但是成本核算下来每辆车要1000多元，太不划算。而且，学校的用车行为有明显的峰谷现象，在高峰时这些自行车根本无法满足需求。而“共享单车”是需要车子尽可能多的时间是在流动的，还要便于监管。

　　 经过几轮“头脑风暴”，他们想出了用微信解开自行车密码锁的方法。每一辆车都有一个四位数的编号，ofobicycle的微信号，输入编号，就会收到密码，解开自行车的数字密码锁。这个密码就像验证码一样是随机变换的。

　　 为了推广使用，他们购买了0辆“小黄车”，投放到北大的校园里。共享单车运行没几天，ofo微信账号的累积访问量就超过了1万次，单日值在10次左右。同时，ofo还提倡在校师生把自己的自行车共享出来，加入的车主可以获得补贴并终身免费使用“小黄车”。

　　 2015年6月16日，ofo在微信号内推送k22篇文章，招募北大学生共享自行车。当天竟收到400多份加入申请。加入的自行车也被刷成黄色，编上了编号。

　　 张巳丁说，没想到“小黄车”在北大的试验一下子火了，“我们的帖子竟然上了北大未名BBS的全站十大话题”。

　　 去年11月，“小黄车”从北大扩展到了人大、北航、农大等6所在京高校。车的数量也从0辆增加到00多辆。

　　 最初，张巳丁很担心丢车的问题。但是运营了一段时间后，他却发现，这种情况非常少。“小黄车”本身都是些一二百元的普通款，转手赚到的最多也就20元，没什么人偷。同时，他们也采取了必要的防范措施。

　　 为此，张巳丁的团队中有专人负责调配。在价格设计上，ofo也采取了相应的措施。ofo还设计了报修功能。校园中还时不时有人检查“小黄车”的使用状况。

　　 去年12月，ofo的上线了。微信公众号的人数已经达到了10万。每条推送的微信后都有上百条留言。不少清华的同学留言说“什么时候才能来隔壁呀？”

　　 张巳丁笑称，“清华的校园太大，宿舍和教学楼之间的距离远，贸然进入会出现调配的问题。目前在其他高校运营没有什么问题，我们已经在准备把‘小黄车’骑进清华了。”

　　 张巳丁和同事们精心挑选了“共享单车”进入的这6所校园，是因为每个学校都有各自的特点。在这些学校收集到的用车数据能够为其他学校提供借鉴，帮助筛选下一步推广的学校范围。

　　 每天两元钱的用车价格，张巳丁团队怎么实现盈利？这个问题甚至出现在了知乎上。张巳丁的答案却是目前“还不是谈盈利的时候”。

　　 “现在我们还处于培养用户的阶段，希望用户更多地去用，更加认可‘共享单车’的行为。有了良好的用户体验和使用习惯，盈利应该不是问题。”张巳丁说。他计划到今年年底，将“小黄车”扩展到全国0所高校。还要将现在的机械锁都换成智能锁。

　　 在张巳丁看来，技术的研发是最困难的部分。从最初的创始队员都对技术一无学车题库软件已经有了自己的技术研发部门，智能车锁的研制已经持续了4个月，车锁的小样也于去年年成。

　　 ofo中大部分员工是后，的也才岁。所有的员工都是自行车爱好者，办公室里停着好几辆擦得干干净净的单车。

　　 对于张巳丁来说，自行车不是普通的交通工具，而是一种旅行和生活的方式。“骑自行车和开汽车不一样，开汽车时看到风景只是一闪而过，骑车时你能真实地和外界接触。”张巳丁说。

　　 北京市交通委正在制定北京市步行和自行车交通系统规划，在二环路、三里河和南锣鼓巷等8个区域建设标准自行车道。预计到2020年，北京的自行车出行比例将从12%上升到18%，绿色出行比例有望达到%。

　　 “希望通过共享单车提高自行车的使用效率，改变大家的出行方式，为蓝天作一些贡献，这也是我们创业的初衷。”张巳丁说。

　　 张巳丁计划，将“小黄车”带到校园外，解决城市最后5公里的出行问题。这个刚刚毕业6个月，还有些学生气的小伙子说，这将是他未来的事业。

　　 还有5分钟就要上课了。周颖匆匆忙忙跑出宿舍，在ofobicycle的微信号中输入了的自行车牌号，立刻收到了解锁密码。她赶忙骑上车向教室奔去。原本要走15分钟的路程，骑车4分钟就到了。周颖进入教室的时候，才刚刚响起。

　　 周颖骑的“共享单车”来自北京大学的一个创业团队。刷着亮黄色漆、标有ofo字样的自行车已经遍布北大、人大等6所北京高校。学生亲切地称它们为“小黄车”。

　　 从最初的3人团队到现在的位员工，从每晚在麦当劳刷夜到租下中关村立方庭的办公室。创业者、26岁的北京大学考古文博学院文化遗产专业的研究生张巳丁说，当时只是一心想做和自行车有关的事，没想到自己的创业会“火起来”。

　　 从高中开始，张巳丁就是自行车爱好者，经常在自家周围“飙车”。进入大学校园后，他加入了自行车协会。在那里，他结识了同是自行车发烧友的薛鼎和戴威。

　　 3个后的男生一拍即合，都想要围绕自行车“折腾点事儿”。2014年9月，经过几番讨论，ofo骑游成立了。

　　 之所以取名ofo，是因为这3个字母组合在一起很像一辆自行车。张巳丁说，当初也想用其他名字，像风火轮、骑百客，但是中文的名称都不具备全球化的特质。只有自行车的形象是没有隔阂的，世界各国的人都明白。

　　 在研二的秋天，3个人开始经墨泥学车。没有投资人，他们就东拼西凑每人投入了学车有多笨的启动资金。没有办公地点，他们就去北大西门的肯德基和麦当劳刷夜，一杯咖啡“蹭”到第二天早晨。没有宣传渠道，他们就在校园里发传单、贴海报、推微信消息。

　　 和许多创业的大学生一样，张巳丁的选择并不被大家看好。作为考古文博学院文化遗产专业的研究生，他的“正途”是毕业后进入博物馆或故宫博物院工作。有的同学听说张巳丁在搞自行车创业时，觉得他“太不靠谱”。“自行车属传统行业，一般人创业不会选这个方向。”张巳丁也明白大家的想法。

　　 同样反对的还有他的家人。妈妈觉得这个想法太“飘”，每次他回家学车摩什么时候倒闭？”“是不是快干不下去了？”

南宁学车防晒成立几个月后，他们跑注册、写程序、做设计，眼看着当初凑到的钱即将花光。张巳丁心里着急，若是还找维尔e学车怕是真要“如家人所愿”地关门了。

　　 毕业于北大的一位投资人，有意了解ofo骑游的运营状况。3个合伙人决定要抓住这个机遇，他们立刻准备起来。

　　 在五道口，ofo有了自己的k22间办公室，尽管不算宽敞。越来越多的同学参加了ofo组织的骑游活动。

　　 “我们觉得骑游旅行规模做不大。一是参与人群有限；二是存在一定的安全风险；三是机票和酒店的利润已经被代理商赚走了，大学生创业对资源整合的能力不够强。”张巳丁说。

　　 可究竟应该转向哪个方向，3个人想法并不一致。张巳丁说，当时大家都很困惑，不知道接下来该做什么。

　　 首先从自己生活的校园发掘。他们发现学校里的自行车数量很多，但利用效率不高，一个同学每天骑车的时间可能最多只有1小时。接着他们琢磨怎么提高自行车的使用效率，把有限的自行车资源共享给其他需要自行车的人。

　　 一开始，他们考虑借鉴北京公共自行车出租方法-k22建存车的站点，让同学们从这里取车再还车。但是成本核算下来每辆车要1000多元，太不划算。而且，学校的用车行为有明显的峰谷现象，在高峰时这些自行车根本无法满足需求。而“共享单车”是需要车子尽可能多的时间是在流动的，还要便于监管。

　　 经过几轮“头脑风暴”，他们想出了用微信解开自行车密码锁的方法。每一辆车都有一个四位数的编号，ofobicycle的微信号，输入编号，就会收到密码，解开自行车的数字密码锁。这个密码就像验证码一样是随机变换的。

　　 为了推广使用，他们购买了0辆“小黄车”，投放到北大的校园里。共享单车运行没几天，ofo微信账号的累积访问量就超过了1万次，单日值在10次左右。同时，ofo还提倡在校师生把自己的自行车共享出来，加入的车主可以获得补贴并终身免费使用“小黄车”。

　　 2015年6月16日，ofo在微信号内推送k22篇文章，招募北大学生共享自行车。当天竟收到400多份加入申请。加入的自行车也被刷成黄色，编上了编号。

　　 张巳丁说，没想到“小黄车”在北大的试验一下子火了，“我们的帖子竟然上了北大未名BBS的全站十大话题”。

　　 去年11月，“小黄车”从北大扩展到了人大、北航、农大等6所在京高校。车的数量也从0辆增加到00多辆。

　　 最初，张巳丁很担心丢车的问题。但是运营了一段时间后，他却发现，这种情况非常少。“小黄车”本身都是些一二百元的普通款，转手赚到的最多也就20元，没什么人偷。同时，他们也采取了必要的防范措施。

　　 为此，张巳丁的团队中有专人负责调配。在价格设计上，ofo也采取了相应的措施。ofo还设计了报修功能。校园中还时不时有人检查“小黄车”的使用状况。

　　 去年12月，ofo的上线了。微信公众号的人数已经达到了10万。每条推送的微信后都有上百条留言。不少清华的同学留言说“什么时候才能来隔壁呀？”

　　 张巳丁笑称，“清华的校园太大，宿舍和教学楼之间的距离远，贸然进入会出现调配的问题。目前在其他高校运营没有什么问题，我们已经在准备把‘小黄车’骑进清华了。”

　　 张巳丁和同事们精心挑选了“共享单车”进入的这6所校园，是因为每个学校都有各自的特点。在这些学校收集到的用车数据能够为其他学校提供借鉴，帮助筛选下一步推广的学校范围。

　　 每天两元钱的用车价格，张巳丁团队怎么实现盈利？这个问题甚至出现在了知乎上。张巳丁的答案却是目前“还不是谈盈利的时候”。

　　 “现在我们还处于培养用户的阶段，希望用户更多地去用，更加认可‘共享单车’的行为。有了良好的用户体验和使用习惯，盈利应该不是问题。”张巳丁说。他计划到今年年底，将“小黄车”扩展到全国0所高校。还要将现在的机械锁都换成智能锁。

　　 在张巳丁看来，技术的研发是最困难的部分。从最初的创始队员都对技术一无学车爆粗已经有了自己的技术研发部门，智能车锁的研制已经持续了4个月，车锁的小样也于去年年成。

　　 ofo中大部分员工是后，的也才岁。所有的员工都是自行车爱好者，办公室里停着好几辆擦得干干净净的单车。

　　 对于张巳丁来说，自行车不是普通的交通工具，而是一种旅行和生活的方式。“骑自行车和开汽车不一样，开汽车时看到风景只是一闪而过，骑车时你能真实地和外界接触。”张巳丁说。

　　 北京市交通委正在制定北京市步行和自行车交通系统规划，在二环路、三里河和南锣鼓巷等8个区域建设标准自行车道。预计到2020年，北京的自行车出行比例将从12%上升到18%，绿色出行比例有望达到%。

　　 “希望通过共享单车提高自行车的使用效率，改变大家的出行方式，为蓝天作一些贡献，这也是我们创业的初衷。”张巳丁说。

　　 张巳丁计划，将“小黄车”带到校园外，解决城市最后5公里的出行问题。这个刚刚毕业6个月，还有些学生气的小伙子说，这将是他未来的事业。